“一帶一路”建設(shè)，民航扮演什么角色？作為亞洲最大的航空公司，中國南方航空股份有限公司把更多力量投入到航空貨運(yùn)上，力爭(zhēng)打造一條高品質(zhì)的空中絲路。

　　空中絲路順應(yīng)高品質(zhì)需求

　　以往，航空貨運(yùn)給人以“量少價(jià)高、存在感低”的印象。而今，中國居民消費(fèi)升級(jí)的需求為航空貨運(yùn)提供了廣闊市場(chǎng)。“通過快速高效的航空運(yùn)輸網(wǎng)，‘一帶一路’相關(guān)國家的優(yōu)質(zhì)生鮮產(chǎn)品可以快速抵達(dá)中國，而中國的產(chǎn)品同樣可以快速運(yùn)抵世界各地。航空貨運(yùn)扮演的角色越來越重要。”南航有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　“一帶一路”倡議提出后，南航在“一帶一路”國家持續(xù)增加運(yùn)力投放。以航段班次估算，年均增長14%；承運(yùn)中國往來“一帶一路”國家的航空貨郵量從2013年的2.9萬噸增長至2017年的6.8萬噸，年均增速達(dá)24%。今年1-6月，南航承運(yùn)中國往來“一帶一路”國家的航空貨郵量繼續(xù)保持增長，承運(yùn)3.6萬噸，同比增長18%。

　　“空中絲路的很多貨品與中國近年來蓬勃發(fā)展的高品質(zhì)消費(fèi)直接相關(guān)。”南航貨運(yùn)部王霞處長說。以南航對(duì)歐航線為例，去程，把中國華東、華南地區(qū)以及東南亞國家的服裝鞋帽、箱包配件、陶瓷制品等運(yùn)至意大利首都羅馬，再通過公路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)運(yùn)至荷蘭、西班牙、德國等歐洲其他國家；回程，則將意大利的皮革制品、顏料、奶粉、醫(yī)療機(jī)械配件等運(yùn)至中國，再通過廣州航空樞紐輻射至澳大利亞、新西蘭及東南亞各國。

　　“機(jī)遇要靠開拓者去主動(dòng)抓”

　　空中絲路的快速起飛，得益于消費(fèi)升級(jí)需求，也離不開一線職工的探索與突破。

　　南航羅馬航線開航?jīng)]多久就遇到了一波漫長的貨運(yùn)淡季，一方面是新航線不夠成熟，廣州本地直達(dá)羅馬貨源不足以支撐航班運(yùn)力；另一方面，國內(nèi)其他區(qū)域及東南亞各國客戶對(duì)羅馬航線的承運(yùn)能力不太有信心。

　　面對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)帶來的“開頭難”，南航貨運(yùn)部廣州營業(yè)部國際銷售室航線員黃志文和身邊的同事們一起，深入研究外圍聯(lián)程貨源的轉(zhuǎn)運(yùn)需求，針對(duì)貨源較為豐富的華東、華南地區(qū)及越南，實(shí)時(shí)關(guān)注相關(guān)航班動(dòng)態(tài)，盡最大努力提高全鏈條貨物運(yùn)輸時(shí)效，增強(qiáng)外圍兄弟單位信心，穩(wěn)固聯(lián)程供貨渠道，最終順利渡過調(diào)整期，航線貨運(yùn)經(jīng)營加速步入正軌。

　　“‘一帶一路’提供了巨大的機(jī)遇，但對(duì)于企業(yè)來說，能不能抓住，還要看自己開拓市場(chǎng)的本事。”南航新西伯利亞辦事處經(jīng)理張斌，就是這樣一位開拓者。2015年—2016年，受俄羅斯經(jīng)濟(jì)乏力的影響，烏魯木齊至新西伯利亞的航線出現(xiàn)多次停航。張斌到任新西伯利亞后，在深入分析當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的現(xiàn)狀之余，立刻帶領(lǐng)辦事處員工制作戶外廣告、舉辦產(chǎn)品推介會(huì)、拜訪當(dāng)?shù)芈糜尉帧⒆咴L旅行社和代理人，將拓展貨源的一項(xiàng)項(xiàng)細(xì)微業(yè)務(wù)做到實(shí)處。最終，不僅南航在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)有了很大起色，“一帶一路”航空貨運(yùn)的形象也樹了起來。

　　新需求在哪兒，航空貨運(yùn)追到哪兒

　　作為速度最快的運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展始終離不開一個(gè)“新”字。哪里有新產(chǎn)品、哪里有新需求，航空貨運(yùn)就要跟到哪里。

　　在“一帶一路”沿線國家中，越南承接了不少與中國近年來轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品不僅日益受到歐美市場(chǎng)關(guān)注，而且與中國經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系也日益增多。對(duì)此，南航于2015年便開通了“廣州—胡志明—河內(nèi)—廣州”的貨機(jī)航線，為中越經(jīng)貿(mào)交流搭建起空中物流通道。

　　南航胡志明市辦事處貨運(yùn)經(jīng)理李盛德，便是參與搭建空中貨運(yùn)航線的一員。“在越南貨機(jī)開航后，我受公司委派長期駐在越南胡志明市負(fù)責(zé)貨運(yùn)銷售保障服務(wù)。剛開始，交通、天氣、飲食都需要適應(yīng)，特別是語言不通，成為我與客戶深入交流的很大障礙。為此，我主動(dòng)還去越南語學(xué)習(xí)班進(jìn)行學(xué)習(xí)。”李盛德在談及駐外經(jīng)歷時(shí)對(duì)記者說，盡管貨機(jī)的出發(fā)和到達(dá)大多在凌晨，但自己和其他同事都認(rèn)為把中國的手機(jī)等優(yōu)質(zhì)商品帶給越南消費(fèi)者，把越南海鮮送上國人餐桌，是一件非常有成就感的事。

　　創(chuàng)新服務(wù)，航空運(yùn)輸?shù)捻攲釉O(shè)計(jì)同樣重要。如今，南航已經(jīng)初步建立起以南航快運(yùn)、溫控運(yùn)輸、限時(shí)運(yùn)輸、貴重貨物運(yùn)輸以及特色整機(jī)銷售為主的高端貨運(yùn)產(chǎn)品體系，打通了海鮮、特色果蔬、藥品等高附加值產(chǎn)品在“一帶一路”范圍內(nèi)流動(dòng)的空中物流通道，為商家及消費(fèi)者更深層次的互惠互利創(chuàng)造條件。